Prof. Dr.-Ing. Dieter Scholz, MSME, FRAeS

 Luftfahrt und Gesellschaft

 Visiting Professor at Vel Tech University

     Zivilklauseln von Hochschulen in Deutschland
     AK Friedenswissenschaften an der HAW Hamburg

Letzte Nachrichten

20.04.2026, Frankfurter Allgemeine (FAZ): Trinkwasser im Flugzeug: Ist der Kaffee an Bord gefährlich? (Andreas Spaeth mit Hinweisen von Dieter Scholz). Siehe auch:
Artikel archiviert (FAZ, online), Artikel archiviert (FAS).
PLATKIN, Charles, 2025-12-29: 2026 Airline Water Study. Center for Food as Medicine & Longevity.
Meine Hinweise im Artikel basieren auf:

      ÖCALAN, Mehmet, 2021: Kontamination des Trinkwassers in Flugzeugen durch Mikroorganismen und Metalle. Bachelor Thesis. HAW Hamburg, Aircraft Design and Systems Group (AERO).

      27.04.2022, Artikel: "Warum das Trinkwasser an Bord von Flugzeugen vielfach verunreinigt ist". Archiviert von airliners.de. ISSN: 2750-5480.

      27.04.2022, HAW-Bericht: "Kontamination des Trinkwassers in Flugzeugen". PDF-Datei (22 Seiten, 2.2 MB). 04.05.2022: Online News. 03.06.2022: Ausgezeichneter Reise-Blog.

2025-11-28: Airbus: ALERT OPERATORS TRANSMISSION (AOT): Airbus A318, A319, A320, A321. ATA 27 – Removal of ELAC B, Software L104.
FACTS AND BACKGROUND: An Airbus A320 aircraft recently experienced an uncommanded and limited pitch down event. The autopilot remained engaged throughout the event, with a brief and limited loss of altitude, and the rest of the flight was uneventful.
INVESTIGATION, ROOT CAUSE AND CONSEQUENCES: The subsequent investigation identified a vulnerability with the ELAC B hardware fitted with software L104 in case of exposure to solar flares. This identified vulnerability could lead in the worst case scenario to an uncommanded elevator movement that may result in exceeding the aircraft structural capability. This is limited to ELAC B standard L104. All previous ELAC B software standards as well as all ELAC E software standards are not affected.

• Related to "uneventfull": The inflight upset caused injuries: 10 (the NTSB opened an investigation), least 15, 15 to 20. "The injuries likely include bumps, bruises, possible sprains or fractures from passengers striking cabin fixtures, overhead bins, or the ceiling during the sudden descent." The airplane landed at an alternate.
• Related to solar flares: Airbus identified (definitely) the vulnerabilty of a hardware/software combination to solar flares. How realistic is this?
• What was the reason for the software change? What problems are back, reverting to the old software version?
• Why was the wrong command from one channel not caught by the redundancy of the FBW system?
• Did the autopilot correct the wrong command (the disturbance)?

19.11.2025, SUST: Statusbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) über den Stand der Untersuchung zum Unfall des Verkehrsflugzeuges Airbus A220-371, HB-JCD betrieben durch Swiss International Air Lines Ltd., vom 23. Dezember 2024, 50 NM östlich von Graz (LOWG), Österreich. (archiviert).

15.11.2025, HAW Online-News: Unsere Fakultät beim Deutschen Luft- und Raumfahrtkongress 2025 in Augsburg (archiviert).

13.11.2025, Mein Beitrag im INFOsperber: Fliegen: EU geht gegen eklatantes Greenwashing vor (PDF, archiviert).

12.11.2025, Mein Hintergrundbericht bei airliners.de: So verpflichten sich Fluggesellschaften Greenwashing zu unterlassen (archiviert).

24.09.2025, CIAIAC: SAFETY RECOMMENDATIONS. "Keiner der Insassen des Flugzeugs erlitt Verletzungen" (Ningún ocupante de la aeronave resultó herido). AvHerald: Accident: Iberia A21N at Madrid on Aug 3rd 2025, bird strike

23.09.2025, Eines meiner Poster auf dem DLRK 2025: Technical Analysis of the Accident : Swiss Flight LX1885 with an Airbus A220 – From Uncontained Engine Failure via Smoke on Board, a Dead Flight Attendant to Alleged Cover up at Austrian's Federal Safety Investigation Authority (SUB) (Reposit).

07.07.2025, Smoke in Cabin: Swiss International Airlines Bombardier C-Series CS-300 diverted to Friedrichshafen, registration HB-JCA performing flight LX-1413 from Belgrade (Serbia) to Zurich (Switzerland). Source: The Aviation Herald.

05.07.2025, mein Beitrag zur News, INFOsperber: Swiss, Lufthansa & Co. verschweigen ihre Klimasünden – Wie viel Treibstoff ein Flieger verbrennt, ist ein gut gehütetes Geheimnis. Ein Hamburger Professor fand trotzdem einiges heraus (archiviert). Siehe auch: Der Kraftstoffverbrauch von Militärflugzeugen (archiviert).

Ergebnisse / News 2025: http://ergebnisse2025.ProfScholz.de (erstes Halbjahr)
Ergebnisse / News 2024: http://ergebnisse2024.ProfScholz.de
Ergebnisse / News 2023: http://ergebnisse2023.ProfScholz.de
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Ergebnisse / News 2021: http://ergebnisse2021.ProfScholz.de
Ergebnisse / News 2020: http://ergebnisse2020.ProfScholz.de

Aktivitäten seit dem 26.05.2020: Fliegen mit Corona - Meine Pressemitteilungen, Memos und Beiträge in den Medien: TV, Radio, Print, Online: http://corona.ProfScholz.de.

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