Ankündigung und Organisation der Exkursion 2024
zum Deutschen Luft- und Raumfahrtkongress (DLRK)

Zur aktuellen Exkursion kommen Sie mit diesem Link: http://exkursion.ProfScholz.de.

Exkursion der HAW Hamburg (F&F) zum Deutschen Luft- und Raumfahrtkongress 2024: Hamburg vom 30.09. bis 02.10.2024. Schauen Sie mal, ob das was für Sie ist:

Wir haben es recht bequem dieses Jahr. Mit dem Kongress in Hamburg entfallen längere Wegstrecken und Übernachtungskosten. Als Exkursionsleistung und -nachweis werden Sie in diesem Jahr ein Poster allein gestalten und auf dem Kongress präsentieren. Dadurch entfallen – immer schwierige – Abstimmungen in der Gruppe. Details dazu weiter unten.

Vorteile dieser Exkursion

Sie erhalten einen Nachweise der Teilnahme an einer Exkursion (Eintrag in Helios)
Sie erhalten (optional) ein Weiterbildungszertifikat der DGLR für Ihre Bewerbungsunterlagen
Geringe Kosten
Kurze Exkursionsdauer: 3 Tage, dies ist Minimum zur Anerkennung als Exkursion
Ergebnisse aus neuester Luftfahrtforschung
Kennenlernen einer wissenschaftlichen Veranstaltung durch sogar eigene aktive Teilnahme

Wie funktioniert ein Kongress? Wie funktioniert der DLRK?

Auf einem Kongress werden Vorträge gehalten. Es gibt viel mehr Vorträge, als Zeit vorhanden ist diese nacheinander zu halten. Daher werden Vorträge parallel in verschiedenen Räumen gehalten. Der DLRK ist mindestens 8-fach parallel.
Die Vorträge werden thematisch passend zusammengestellt. Es werden dann 2 bis 5 Vorträge hintereinander gehalten. So eine Zusammenstellung von Vorträgen nennt man "Sitzung" (englisch oder auch deutsch: "Session"). Eine Session hat einen Titel, der die Gemeinsamkeit der zusammengestellten Vorträge beschreibt. Jeder Vortrag hat eine Dauer von 20 Minuten, 5 Minuten sind für eine kurze Vorstellung des Vortragenden vorgesehen (am Anfang des Vortrages) und für eine kurze Diskussion (am Ende des Vortrages). Ein Sitzungsleiter übernimmt die Vorstellung, wacht über die Einhaltung der knapp bemessenen Zeit und leitet die Diskussion. Weiterhin unterschreibt er/sie die "Laufzettel" für das Weiterbildungszertifikat. Am Ende einer Session schließt sich i.d.R. eine Kaffeepause an. Dort kann individuell weiter diskutiert werden.
Sessions zu ähnlichen Themen werden möglichst im gleichen Raum hintereinander angeboten. So ein Strang von Sessions ergibt sich aus der Gliederung der Fachbereiche der DGLR, weil die Autoren ihre Vorträge bei Einreichung einem Fachbereich zuordnen müssen. Der Fachbereichsleiter ist für die Zusammenstellung der Sessions "seiner" Vorträge zuständig.
Fachbereiche die eine nennenswerte Anzahl an Sessions zusammenstellen bieten diese als Weiterbildungsreihe im Rahmen der "DLRK-Weiterbildung" an. Wenn Sie alle diese Sessions besuchen, dann erhalten Sie dafür das Weiterbildungszertifikat der DGLR.
Neben den parallelen Vorträgen gibt es "Plenarvorträge" (im großen Vortragsaal, allein gestellt, nicht parallel), die als besonders wichtig angesehen werden. Durch die Programmgestaltung hat jeder die Gelegenheit an den Plenarvorträgen als Zuhörer teilzunehmen. Eine Möglichkeit zur Unterzeichnung eines "Laufzettels" ist hier nicht gegeben.

Informationen zum aktuellen Kongress

Sie finden alle Informationen zum Kongress auf der Homepage: http://www.dlrk2024.dglr.de.

Sie müssen am gesamten Kongress teilnehmen, um die Exkursionsanforderungen der HAW Hamburg zu erfüllen!

Rechtliche Hintergründe

Allgemeine Prüfungs- und Studienordnung für Bachelor- und Masterstudiengänge der Ingenieur-, Natur- und Gesundheitswissenschaften sowie der Informatik an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg (APSO-INGI) vom 21. Juni 2012: "§ 10 Lehrveranstaltungsarten, Anwesenheitspflicht und Studienplan. 9. Exkursion (Ex). Die Exkursion ist eine Lehrveranstaltung außerhalb der Hochschule, die von Mitgliedern des Lehrkörpers und Studierenden gemeinsam[!!!] in Form von Besichtigungen außerhalb der Hochschule für Angewandte Wissenschaften in geeigneten Unternehmen oder Institutionen des entsprechenden Berufsfeldes durchgeführt wird. Die Anforderungen an eine Exkursion (Dauer, Studienjahr, usw.) werden in den studiengangsspezifischen Prüfungs- und Studienordnungen festgelegt."

Fachspezifische Prüfungs- und Studienordnung der Bachelorstudiengänge Fahrzeugbau und Flugzeugbau der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg (University of Applied Sciences) vom 11. Juni 2015: "§ 4 Vorpraxis und praxisbezogene Studienanteile (Zu § 6 APSO-INGI). (6) Auswärtige Lehrveranstaltungen sind Bestandteil der Ausbildung. Eine Pflichtveranstaltung wird grundsätzlich im 3. Studienjahr durchgeführt. Die Dauer der Veranstaltung beträgt mindestens drei[!!!], höchstens zehn Tage."

Evtl. für Sie gut zu wissen: Studiengangsspezifische Prüfungs- und Studienordnung für die Bachelorstudiengänge Fahrzeugbau und Flugzeugbau an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg (Hamburg University of Applied Sciences) vom 21. Januar 2021: "§ 5 Modularisierung des Lehrangebotes. (7) Im Studiengang Flugzeugbau können Studierende im dritten Studienjahr eine Auswahl zwischen den Modulen 'Auswärtige Veranstaltung' und 'Seminar 2' treffen." "§ 7 Prüfungsformen." Keine Angaben zur Exkursion.

Dies aus den einschlägigen Hinweisen der HAW Hamburg, die ich für meine Arbeit im Zusammenhang mit der Exkursion zur Behandlung aller Studierender gemeinsam aufnehme. Sie haben immer die Möglichkeit Dinge juristisch anders zu sehen und können Ihre Vorstellungen auf dem Rechtsweg einbringen. Diese Informationen sind keine Rechtsberatung. Bitte informieren Sie sich selbst, insbesondere auch über die Bedingungen (Ordnungen), die für Sie individuell gelten.

Schritte der Vorbereitung zur Exkursion

Verbindliche Anmeldung* zur Exkursion 2024 an der HAW Hamburg (bei mir) (ein Thema pro Person!):
Sie müssen sich informieren, welche Themen bereits vergeben sind.
Sie müssen sich mit einem noch freien Thema anmelden – siehe unten "Exkursionsaufgabe"!
Anmeldungen zur Exkursion einsehen. Schauen, welche Themen noch frei sind!.
Sie müssen Ihre Anmeldungen zur Exkursion vornehmen.
* Wenn Sie sich hier anmelden, dann müssen Sie auch zum Kongress ein Poster aufhängen!
Später folgt noch die Anmeldung zum Kongress bei der DGLR.
In der Vergangenheit gab es immer eine "Studierenden-Aktion", die einer Anzahl von Studierenden eine kostenlose Teilnahme am Konkress ermöglichte. Fast alle Studierende sind über diese Aktion zum kostenlosen Kongressbesuch gekommen. Bewerbung um ein kostenloses Konkressticket bei der DGLR:
Bewerbung im Rahmen der "100-Studierende-Aktion" bis zum 31. Juli 2024 (je eher desto besser).
Sie tragen bitte ein:
Hochschule*: HAW Hamburg
Institut*: Department Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau
Anmeldung zum Kongress bei der DGLR:
Wann? Nach Auswertung der "100-Studierende-Aktion"! Wenn Sie ein Ticket gewonnen haben, können Sie sich mit dem erhaltenen Freischaltcode kostenlos zum Kongress registrieren. Für den Fall, dass Sie kein Ticket gewonnen haben, wäre noch eine reguläre Anmeldung als Student/Studentin möglich. Dies für ca. 50 EUR.

So wurde die Exkursion organisiert: Diese Themen standen zur Wahl. Zugang zu den Informationen für das Poster

Zu diesen Themen soll jeweils von einer Person ein Poster erstellt werden.

Im Abstract (PDF) finden Sie den Link zum Projekt / zur Bachelorarbeit / zur Masterarbeit! Dieser Link führt i.d.R. auf eine Landing Page. Von dort geht es zum PDF der Arbeit. Von dort geht es auch zum Harvard Dataverse mit den Daten aus dem Hintergrund der Arbeit. Falls Sie eine Grafik in höherer Auflögung benötigen, bitte fragen bei mir. Ich habe die Word-Datei aus der das PDF gemacht wurde.

From CAS to EAS – Calculating and Plotting the Compressibility Correction Chart (Abstract)
Relatively cumbersome is the conversion between calibrated airspeed (CAS) and equivalent airspeed (EAS), because it involves the calculation of incompressible flow. Equations are quite long. If calculations on the computer are required, a conversion with these equations is necessary. In contrast, this report uses the equations to calculate and construct the CAS to EAS Compressibility Correction Chart (Figure 1). In this way, the result can be read quickly from the chart.
Überprüfung einer einfachen Kopfrechenmethode zur Umrechnung der Fluggeschwindigkeit von CAS in TAS (Abstract)
Von Piloten werden sogenannten "Manual Flying Skills" gefordert. Dabei sind auch Faustformeln erforderlich. Eine Faustformel zur Umrechnung (im Kopf) der kalibrierten Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed, CAS) in die wahre Fluggeschwindigkeit (True Airspeed, TAS) wird mit Ergebnissen einer exakten Berechnungsweise verglichen. Dabei wird die Flughöhe und Fluggeschwindigkeit variiert. Die Faustformel liefert im vorgesehen Anwendungsbereich (Passagierjet) Ergebnisse mit Abweichungen unter 5 %.
The 50 Most Important Parameters of the 60 Most Used Passenger Aircraft (Abstract)
This project creates a database of more than 60 passenger aircraft types. The aircraft are characterized by the most important 50 parameters. Parameters were retrieved from manufacturer's documents for airport and maintenance planning, EASA and FAA type certificate data sheets. The database contains general parameters, overall dimensions, parameters from the engine, cabin, fuselage, landing gear, wing and tail, fuel tank volume, mass, range, and parameters from cruise flight.
Preliminary Sizing and Optimization of Propeller Aircraft (Part 25) !!!Dies ist der Postertitel!!! (Abstract)
This project incorporates methods for propeller efficiency estimation into a preliminary sizing tool for large aircraft certified for CS-25 respectively FAR Part 25. The resulting preliminary aircraft sizing tool is evaluated with a redesign of the ATR 72-600. The main parameters with an influence on propeller efficiency are cruise speed, air density and propeller disc diameter. Friction and shock waves (at high Mach numbers) largely influence propeller efficiency and need to be considered.
Calculating the Wing Lift Distribution with the Diederich Method in Microsoft Excel (Abstract)
Aim is to provide the Diederich Method for calculating the lift distribution of a wing in a Microsoft Excel spreadsheet. The lift distribution can be optimized. A method for calculating the maximum lift coefficient of the wing is integrated into the Method. The calculation assumes a trapezoidal wing. Both wing sweep and linear wing twist can be taken into account. The Excel workbook was created for teaching in aircraft preliminary design and is apparently nowhere offered as a spreadsheet.
Calculating Aircraft Utilization (Abstract)
This project introduces the equation for calculating aircraft utilization and describes the parameters in the equation. Aim is also to point out differences in the notation used in the literature.
Design of a Modern Passenger Aircraft with Diesel Engine and Propeller (Abstract)
This project investigates the economics of a large diesel-powered passenger aircraft based on the Airbus A320-200 and its possible contribution to reducing CO2 emissions. A redesign of the A320-200 is used as reference aircraft. In a second step, a turboprop aircraft that meets the previously defined requirements (except cruise Mach number) is prepared. In a third step, an aircraft with diesel engines and propellers is sized. A diesel aircraft for a shorter flight distance is also examined.
Passenger Aircraft towards Zero Emission with Hydrogen and Fuel Cells (Abstract)
This project evaluates the feasibility of passenger aircraft designed for Top Level Aircraft Requirements of the Airbus A320 using liquid hydrogen (LH2) and fuel cells to achieve "zero emissions". An existing preliminary sizing tool for jet and propeller passenger aircraft (CS-25) is modified to include all elements for LH2 storage and fuel cell integration including electric motors and heat exchangers. Current and possible future technology parameters are determined from a literature review.
Vergleich des Kraftstoffverbrauchs von Strahltriebwerken und Propellertriebwerken (Abstract)
Vergleich des Kraftstoffverbrauchs von Strahl- und Propellertriebwerken über den Wirkungsgrad. Der Wirkungsgrad wird definiert als Verhältnis aus Schubleistung (Schub mal Geschwindigkeit) und Energiezufluss (Kraftstoffmassenstrom mal Heizwert). Die Rechnung nutzt dabei den spezifischen Kraftstoffverbrauch aus der Literatur basierend auf Schub (beim Jet) oder Leistung (beim Propellerflugzeug). Der Propellerwirkungsgrad wird mit 0,9 angenommen. Basis ist eine umfangreiche Literaturrecherche.
Turbofan Specific Fuel Consumption, Size and Mass from Correlated Engine Parameters (Abstract)
Data from 718 engines is collected from various open sources into Excel. Simple equations are developed to determine Specific Fuel Consumption (SFC), engine mass, engine diameter, and length. SFC (c) is considered a linear function of speed: c = c_a * V + c_b. Parameters c_a and c_b are a logarithmic or power function of bypass ratio (BPR). Engine parameters are a function of date of entry into service (EIS), take-off thrust, and typical cruise thrust. SVD is also used to establish relations.
Possibilities and Limitations Using Flightradar24, ADS-B and Mode S Data for Aircraft Performance Analysis - an Overview (Abstract)
Different sources of aircraft data and flight data are discussed. To demonstrate the value of Flightradar24, a study of initial cruise altitude and number of step climbs is conducted with 440 data sets (different aircraft types). Results are well correlated. Data sources differ significantly in terms of the number of parameters, data rate, and coverage. Flightradar24 offers a wide coverage but with limited number of parameters. A homebuilt receiver shows more parameters but at limited coverage.
Analyse der Liegezeiten von Passagierflugzeugen nach Fume Events mittels Flugverfolgung (Abstract)
Es wird eine Liste mit Fume Events nach "The Aviation Herald" erstellt, die Flüge mit "FlightRadar24" identifiziert und die Dauer einer sich anschließenden Liegezeit ermittelt. Im Jahr 2019 wurden 51 "Fume Events" gemeldet, davon 38 mit dem Airbus A320. Liegezeiten betrugen im Mittel 61 Stunden. Der Minimalwert der Liegezeiten war null (planmäßiger Folgeflug). Die längste Liegezeit betrug einen Monat. Viele Liegenzeiten waren so kurz, dass Reinigungsanweisungen nicht beachtet werden konnten.
Aircraft Contrails - Observation and Prediction (Abstract)
Purpose – In this project contrails in the sky are observed. Their existence and persistence is compared with calculations. --- Methodology – Photos are taken of aircraft and of their contrails passing by in cruise. The contrails are categorized according to their lifespan. --- Findings – Contrails can be predicted with the method. For contrail lifespan three categories were correctly categorized: no contrails, transient contrails (lifespan few seconds to five minutes), and persistent contrails.
Einfacher Flügelentwurf optimiert hinsichtlich Masse und Widerstand (Abstract)
Optimierung der Parameter des Flügels eines Strahlverkehrsflugzeuges mit Gleichungen zur Flügelmasse (Torenbeek) und zum Luftwiderstand (Nullwiderstand, induzierter Widerstand und Wellenwiderstand) in einer Tabellenkalkulation (Excel) und deren Optimierer (Solver). Der Flugzeugentwurf wird vereinfacht mit dem Schneeballfaktor und dem 1. Hauptsatz des Flugzeugentwurfs beschrieben. Minimiert wird der Widerstand (Kraftstoffverbrauch), die Abflugmasse oder die Direct Operating Costs (DOC).
Assessing ChatGPT for Aeronautical Engineering Applications (Abstract)
Natural Language Processing Models, especially ChatGPT have caused heated debate in academic circles. This project assesses the reliability, accuracy, and truthfulness of ChatGPT regarding aeronautical engineering questions. A scheme was devised, to numerically assess the viability of ChatGPT for questions about several disciplines in aircraft design. Questions were assigned one of three tiers: TIER I: Explanatory questions. TIER II: Questions asking for an evaluation. TIER III: Calculations.

So wurde die Exkursion organisiert: Wählen Sie bitte ein Thema aus und tragen Sie dies oben bei der Anmeldung in die Maske ein!

Das sind schließlich die fertigen Poster (sortiert nach DGLR-Posternummer)

In dieser Reihenfolge werden die Poster auf dem Kongress aufgehängt.

1.) Aircraft Contrails – Observation and Prediction (Abstract) – 493
Purpose – In this project contrails in the sky are observed. Their existence and persistence is compared with calculations. --- Methodology – Photos are taken of aircraft and of their contrails passing by in cruise. The contrails are categorized according to their lifespan. --- Findings – Contrails can be predicted with the method. For contrail lifespan three categories were correctly categorized: no contrails, transient contrails (lifespan few seconds to five minutes), and persistent contrails.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_ContrailPrediction_2024-09-30.pdf

2.) Einfacher Flügelentwurf optimiert hinsichtlich Masse und Widerstand (Abstract) – 498
Optimierung der Parameter des Flgels eines Strahlverkehrsflugzeuges mit Gleichungen zur Flügelmasse (Torenbeek) und zum Luftwiderstand (Nullwiderstand, induzierter Widerstand und Wellenwiderstand) in einer Tabellenkalkulation (Excel) und deren Optimierer (Solver). Der Flugzeugentwurf wird vereinfacht mit dem Schneeballfaktor und dem 1. Hauptsatz des Flugzeugentwurfs beschrieben. Minimiert wird der Widerstand (Kraftstoffverbrauch), die Abflugmasse oder die Direct Operating Costs (DOC).
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_Fluegelentwurf_2024-09-30.pdf

3.) The 50 Most Important Parameters of the 60 Most Used Passenger Aircraft (Abstract) – 501
This project creates a database of more than 60 passenger aircraft types. The aircraft are characterized by the most important 50 parameters. Parameters were retrieved from manufacturer's documents for airport and maintenance planning, EASA and FAA type certificate data sheets. The database contains general parameters, overall dimensions, parameters from the engine, cabin, fuselage, landing gear, wing and tail, fuel tank volume, mass, range, and parameters from cruise flight.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_ParametersPassengerAircraft_2024-09-30.pdf

4.) Design of a Modern Passenger Aircraft with Diesel Engine and Propeller (Abstract) – 503
This project investigates the economics of a large diesel-powered passenger aircraft based on the Airbus A320-200 and its possible contribution to reducing CO2 emissions. A redesign of the A320-200 is used as reference aircraft. In a second step, a turboprop aircraft that meets the previously defined requirements (except cruise Mach number) is prepared. In a third step, an aircraft with diesel engines and propellers is sized. A diesel aircraft for a shorter flight distance is also examined.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_PassengerAircraftDieselEngine_2024-09-30.pdf

5.) Passenger Aircraft towards Zero Emission with Hydrogen and Fuel Cells (Abstract) – 505
This project evaluates the feasibility of passenger aircraft designed for Top Level Aircraft Requirements of the Airbus A320 using liquid hydrogen (LH2) and fuel cells to achieve "zero emissions". An existing preliminary sizing tool for jet and propeller passenger aircraft (CS-25) is modified to include all elements for LH2 storage and fuel cell integration including electric motors and heat exchangers. Current and possible future technology parameters are determined from a literature review.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_PassengerAircraftHydrogenFuelCells_2024-09-30.pdf

6.) Vergleich des Kraftstoffverbrauchs von Strahltriebwerken und Propellertriebwerken (Abstract) – 506
Vergleich des Kraftstoffverbrauchs von Strahl- und Propellertriebwerken über den Wirkungsgrad. Der Wirkungsgrad wird definiert als Verhältnis aus Schubleistung (Schub mal Geschwindigkeit) und Energiezufluss (Kraftstoffmassenstrom mal Heizwert). Die Rechnung nutzt dabei den spezifischen Kraftstoffverbrauch aus der Literatur basierend auf Schub (beim Jet) oder Leistung (beim Propellerflugzeug). Der Propellerwirkungsgrad wird mit 0,9 angenommen. Basis ist eine umfangreiche Literaturrecherche.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_StrahltriebwerkVersusPropellertriebwerk_2024-09-30.pdf

7.) Assessing ChatGPT for Aeronautical Applications (Abstract) – 507
Natural Language Processing Models, especially ChatGPT have caused heated debate in academic circles. This project assesses the reliability, accuracy, and truthfulness of ChatGPT regarding aeronautical engineering questions. A scheme was devised, to numerically assess the viability of ChatGPT for questions about several disciplines in aircraft design. Questions were assigned one of three tiers: TIER I: Explanatory questions. TIER II: Questions asking for an evaluation. TIER III: Calculations.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_ChatGPTforAeronauticalEngineering_2024-09-30.pdf

8.) Turbofan Specific Fuel Consumption, Size and Mass from Correlated Engine Parameters (Abstract) – 509
Data from 718 engines is collected from various open sources into Excel. Simple equations are developed to determine Specific Fuel Consumption (SFC), engine mass, engine diameter, and length. SFC (c) is considered a linear function of speed: c = c_a * V + c_b. Parameters c_a and c_b are a logarithmic or power function of bypass ratio (BPR). Engine parameters are a function of date of entry into service (EIS), take-off thrust, and typical cruise thrust. SVD is also used to establish relations.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_SFC_2024-09-30.pdf

9.) Analyse der Liegezeiten von Passagierflugzeugen nach Fume Events mittels Flugverfolgung (Abstract) – 512
Es wird eine Liste mit Fume Events nach "The Aviation Herald" erstellt, die Flüge mit "FlightRadar24" identifiziert und die Dauer einer sich anschließenden Liegezeit ermittelt. Im Jahr 2019 wurden 51 "Fume Events" gemeldet, davon 38 mit dem Airbus A320. Liegezeiten betrugen im Mittel 61 Stunden. Der Minimalwert der Liegezeiten war null (planmäßiger Folgeflug). Die längste Liegezeit betrug einen Monat. Viele Liegenzeiten waren so kurz, dass Reinigungsanweisungen nicht beachtet werden konnten.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_LiegezeitenNachFumeEvents_2024-09-30.pdf

10.) Preliminary Sizing and Optimization of Propeller Aircraft (Part 25) (Abstract) – 513
This project incorporates methods for propeller efficiency estimation into a preliminary sizing tool for large aircraft certified for CS-25 respectively FAR Part 25. The resulting preliminary aircraft sizing tool is evaluated with a redesign of the ATR 72-600. The main parameters with an influence on propeller efficiency are cruise speed, air density and propeller disc diameter. Friction and shock waves (at high Mach numbers) largely influence propeller efficiency and need to be considered.
PDF/A AERO_POS_DLRK2024_SizingPropellerAircraft_2024-09-30.pdf

Vergleiche mit der Vortragsliste zum DLRK 2024, suche nach "Poster"!

Templates und Hinweise zum Erstellen der Poster

Es gibt ein Poster-Template (folgen Sie dem Link ganz unten auf der Seite unter "Vorlagen für das Poster zur Masterarbeit").
Die Gestaltung der Fußzeile des Posters erfolgt so, wie Sie das am Beispiel (PDF) aus dem Jahre 2022 sehen können. Hier sind die Dateien, die Sie benötigen:

HAW-Poster-Template.potx ---- Musterdatei für Poster im HAW-Layout mit Erklärungen.
HAW-Poster-Schriften.zip ---- Die vier Schriften, die für das Poster benötigt werden müssen auf Ihrem PC installiert werden!
HAW-Poster-Fusszeile-Beispiel-DLRK2022.jpg ---- Beispiel einer Fußzeile für das Poster am Beispiel des DLRK2022.
DLRK2024-Logo.jpg ---- Das Logo des DLRK2024 in hoher Auflösung für die Fußzeile des Posters.
AERO_POS_DLRK2023_FuelConsumption_2023-09-19.pptx ---- Einfacher ist es evtl. wenn Sie von diesem Beispiel eines Posters vom DLRK2023 ausgehen.

Grundaufbau des Posters? Schauen Sie sich die Poster der Jahre 2022 und 2023 an!

Der Titel des Posters ist i.d.R. der Titel der Arbeit (wenn nicht anders oben angegeben).
Für die Zeile unter dem Titel müssen Sie sich etwas knackiges, spritziges ausdenken. Halten Sie bitte Rücksprache mit mir dazu.
In den nächsten drei Zeilen (hellblau) steht die Zusammenfassung. Hier zählt jedes Wort es muss unendlich gekürzt werden. Lassen Sie sich leiten von meinem Kurztext zur Arbeit (steht oben unter dem Titel)!
Dann wird das Abstract der Arbeit über das Poster verteilt. Der Text aus dem Abstract der Arbeit muss vermutlich gekürzt werden.
Wählen Sie wenige der besten Bilder und/oder Tabellen aus. Diese kommen vermutlich unter "Findings" / "Ergebnisse" in das Poster.
Arrangieren Sie Ihr Material auf dem Poster so, dass es gut aussieht. Das ist dann der Fall, wenn die senkrechten und waagerechten Linien der Text- und Grafikelemente fluchten (sich gemeinsam an wenigen Linien ausrichten).

In der Fußzeile steht links oben der Name des Autors der Arbeit (Projekt / Bachelorarbeit / Masterarbeit). Darunter steht der Name des Studierenden, der das Poster erstellt hat (Sie). Das Logo vom DLRK2023 wird durch das Logo aus dem aktuellen Jahr ersetzt. "Prof. Dr. Dieter Scholz, MSME" und das Logo der HAW Hamburg werden unverändert übernommen.

Der Text des Posters endet mit einem Link und dem passenden QR-Code zur Arbeit. Es gibt QR-Codes, die Umleitungen oder Werbung einbauen. Das wollen wir alles nicht. Ich habe gute Erfahrungen gemacht mit https://www.qr-code-generator.com. Wir erstellen einen ganz schlichten QR-Code für die URL (ohne Rahmen, ohne Farbe, ohne Logo). Dann kann der QR-Code hoffentlich von allen Geräten zuverlässig gelesen werden.

Alle Grafiken müssen in der allergrößten Auflösung in das Poster eingebaut werden. Das Poster wird als A0 ausgedruckt. Die Grafiken müssen dann immer noch scharf sein. Ich habe die Word-Datei aus der das PDF gemacht wurde (bitte nachfragen). Dort ist die Grafik in besserer Auflösung enthalten. Schauen Sie in der Excel-Tabelle nach auf Harvard Dataverse, wenn das Bild selbst errechnet wurde. Schauen Sie in der Originalquelle nach, die im Literaturverzeichnis angegeben ist. Vor einem Screenhot stellen Sie die relevante Grafik so groß auf Ihrem Bildschirm dar, wie möglich (hinein zoomen)! Schauen Sie in der http://Bibliothek.ProfScholz.de nach, gelegentlich gibt es noch weitere Daten.

Kleiderordnung auf dem Kongress
Es gibt keine gedruckte Kleiderordnung für den Kongress. Es ist aber sicherlich wichtig zu wissen, was "üblich" ist. Die meisten Teilnehmer tragen Anzug mit Hemd und Krawatte. Auch möglich ist eine Kombination aus Hose und Sakko von unterschiedlichem Design sowie Hemd und Krawatte. Studenten haben sicher etwas mehr Freiheit, sollten sich aber weitestgehend anpassen. Was nicht geht, ist beispielsweise eine kurze Hose und/oder T-Shirt mit Aufdruck.

Weitere konkrete Hinweise zur Organisation und zum Abschluss der Exkursion

Sie erhalten eine Anerkennung des DLRK2024 als Exkursion, wenn Sie mit mir ein Poster abgestimmt zum Kongress erstellt haben. Dies ist in diesem Jahr die einzige Prüfungsleistung, die kontrolliert wird.

Über die "vorzeigbare Leistung" (abgestimmte Postererstellung) hinaus müssen Sie am gesamten Kongress frei teilnehmen. Sie stellen sich bitte ein individuelles Programm zusammenstellen.

Einige Punkte sind jedoch fest vorgegeben:

Gemäß DGLR gilt: "Die Poster können am Tag der Postersitzung bereits ab der Mittagspause aufgehängt werden."
Wir treffen uns also am ersten Kongresstag, Montag, 30.09.2024, um 13:25 (nach der Mittagspause) an der Uni Hamburg, Von-Melle-Park 6 (Phil-Turm), im "Foyer VMP 6". Siehe Lageplan der Uni Hamburg.
Uns sind die "Posterflächen B und C" zugewiesen. Siehe Hinweise zur Postersitzung.
Wir werden zu dieser Zeit an diesem Ort die Poster gemeinsam aufhängen:
B: 493, 498, 501
C: 503, 505, 506, 507, 509, 512, 513

Postersession

Montag, 30.09.2024, 15:30 - 16:30 Uhr,
Raum: Foyer VMP 6
Posterflächen B und C (vor Hörsaal A)

Sitzung: "Wasserstoff"

Dienstag, 01.10.2024, 13:10 - 14:25
Sitzungsleitung: D. Scholz
Raum: VMP6 "Philosophenturm" - SEM A7006

Oder: Veranstaltung zur "100-Studierenden-Aktion" (Pflicht für alle, die darüber ein Ticket erhalten haben)

Dienstag, 01.10.2024, 13:10 – 14:25
Raum: VMP-6 "Philosophenturm" - Hörsaal E
Vortrag von Dr. Akin Keskin, Vice President Digital, Business Aviation & Rolls-Royce Deutschland
anschießend Get-Together

Die HAW Hamburg hat einen Preisträger

Reinhardt Abraham Lufthansa Stiftungspreis
Tom Ziegner HAW Hamburg
Titel der Arbeit: Quantifizierung und Minimierung von Schallleistungsbeiträgen in der VIP Flugzeugkabine und Prognose des Kabinenpegels anhand eines Schallleistungsmodells
Vortrag in "Kabinenlärm"
Datum: Mittwoch, 02.10.2024; Uhrzeit: 11:05 Uhr; Raum: VMP6 - Hörsaal F

Luftverkehr und Umwelt - Nicht-CO2-Effekte

Mittwoch, 02.10.2024, 13:05 - 14:45
Raum: VMP6 - SEM A7005
Sitzungsleitung: M. Niklaß, DLR, DE  
Vortrag Scholz (13:05 - 13:30): Aircraft Contrail Management – From Basics to Application