Fliegen während der Corona-Pandemie / Flying During the Corona Pandemic

Abstract

Table of Contents

• Against the "Fake-News" of the Aviation Industry
• Gegen die "Fake-News" der Luftfahrtbranche
• Zur Definition von "Fake-News"
• Die Rolle von BMVI und RKI
• Rechtliche Betrachtung
• Philosophische Betrachtung
• Own Contributions
• Dieter Scholz: Medien / Media
• Radio / TV (YouTube-Playlist)
• Print
• Online
• Dieter Scholz: TV / Videos (embedded)
• Links

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Against the "Fake-News" of the Aviation Industry (#HEPAlies)

No.	What?	wrong statement (lie) of the aviation industry	picture of the lie click to enlarge	proven wrong with pictures click to enlarge	proven wrong: see below table and in e.g. in ...
1	The air in the aircaft ...	"as clean as in a hospital operating theatre" (due to HEPA filters)	Source: IATA	Source: Video	ZDF, Nano, Manuscript: http://purl.org/corona/M2020-07-03
2	The air is renewed ...	"FULLY every 2 to 3 minutes"	Source: IATA	Source: Video Source: Video Source: Video	Ventilation Memo: http://purl.org/AERO/M2020-06-27
3	The air flow in the aircraft cabine ...	"only from top to bottom" or "no horizontal flow"	Source: Delta	Source: Boeing Source: Video	Airbus Memo: http://purl.org/corona/M2020-06-19 More evidence here: BDL Notiz: http://purl.org/corona/N2020-06-17

The "fake news" of the aviation industry are refuted like this:

1. Even if the HEPA filters would filter out 100% of the viruses in the SUPPLIED air, the AIR IN THE CABIN is still NOT virus free, because the viruses are in the cabin in the first place. What is possible is this: The virus concentration in the cabin can be halved (with 50% recirculation) if, in addition, recirculation with a 100% effective HEPA filter is used. Please also note: There are no binding requirements for the use of HEPA filters in aircraft. Therefore no information can be given about their quality in practice.
2. Without ventilation, various substances would accumulate in the cabin air (CO2, viruses, ...). The decisive factor is the concentration of these substances, which can be easily calculated in the steady state from C = S / Q. S is the strength of the source strength of the substance in question - for example kg CO2 per hour and per person. Q is the ventilation strength - for example m³ of fresh air per hour per person. S / Q then gives the concentration C in kg per m³. According to the certification regulations (CS-25.831), the cabin must be ventilated with 0.25 kg per minute and person. The air exchange rate indicates how many cabin volumes of air are pumped into the cabin for ventilation per hour. The formula is n = Q / V. V is the volume that is available to each person (about 2 m³ on an airplane). The air change rate is only important for dynamic processes (not relevant here!). The air change rate in the aircraft is only so high because the volume V per passenger is so small. For 0.25 kg of air per minute and person, a cabin volume of fresh air must flow into the cabin at least every 6.7 minutes. With optimal mixed ventilation (which is never the case in practice), the concentration of a substance is reduced to 37% of the original value after one air change. Only after 5 air changes does the concentration drop below 1%.
3. In the cross-section of the cabin, the ventilation causes vortices, which mix the air within several rows of seats. Turbulence and diffusion also mix the air along the cabin (forwards and backwards).

Gegen die "Fake-News"* der Luftfahrtbranche in Deutschland (#HEPAlies)

Die "Fake-News" der Luftfahrtbranche sind so widerlegt:

1. Selbst wenn die HEPA-Filter die Viren in der ZUGEFÜHRTEN Luft zu 100 % herausgefiltert haben, ist die LUFT IN DER KABINE immer noch NICHT frei von Viren, denn die Viren sind zunächst in der Kabine. Was geht ist dies: Die Virenkonzentration in der Kabine kann (bei 50 % Rezirkulation) halbiert werden, wenn zusätzlich Rezirkulation mit einem 100-prozentig wirkenden HEPA-Filters eingesetzt wird. Weiterhin zu beachten: Zum Einsatz von HEPA-Filtern in Flugzeugen gibt es keine verbindlichen Anforderungen. Daher können zu deren Qualität in der Praxis keine Angaben gemacht werden.
2. Ohne Belüftung würden sich verschiedene Stoffe in der Kabinenluft ansammeln (CO2, Viren, ...). Entscheidend ist die Konzentration dieser Stoffe, die sich im eingeschwungenen Zustand einfach berechnen lässt aus C = S / Q. S ist die Quellstärke des betrachteten Stoffes - zum Beispiel kg CO2 pro Stunde und pro Person. Q ist die Belüftungsstärke - zum Beispiel m³ frische Luft pro Stunde pro Person. S / Q ergibt dann die Konzentration C in kg pro m³. Die Kabine muss nach Zulassungsvorschriften (CS-25.831) mit 0,25 kg pro Minute und Person belüftet werden. Die Luftwechselrate gibt an, wie viele Kabinenvolumen Luft pro Stunde zur Belüftung in die Kabine gepumpt werden. Die Formel lautet n = Q / V. V ist das Volumen, was jeder Person zur Verfügung steht (im Flugzeug etwa 2 m³). Die Luftwechselrate ist nur für dynamische Vorgänge von Bedeutung (hier nicht maßgeblich!). Die Luftwechselrate ist im Flugzeug nur daher so hoch, weil das Volumen V pro Passagier so klein ist. Für 0,25 kg Luft pro Minute und Person muss mindestens alle 6,7 Minuten ein Kabinenvolumen frische Luft in die Kabine strömen. Bei optimaler Mischbelüftung (die in der Praxis aber nie gegeben ist) wird die Konzentration eines Stoffes nach einem Luftwechsel auf 37 % des Ursprungswertes reduziert. Erst nach 5 Luftwechseln sinkt die Konzentration unter 1 %.
3. Im Kabinenquerschnitt bilden sich durch die Belüftung Wirbel aus, die die Luft innerhalb mehrerer Sitzreihen vermischen. Durch Turbulenz und Diffusion vermischt sich die Luft auch längs der Kabine (nach vorn und hinten).

Zur Definition von "Fake-News"

Zitate aus dem Dokument:
Übersetzt heißt der Begriff "Fake News" nichts anderes als "falsche Nachrichten". Eine allgemein gültige oder gar juristische Definition des Begriffs Fake News gibt es derzeit nicht ... bezeichnet ... jedoch absichtlich falsche Nachrichten, die eigens zum Zweck der viralen Verbreitung über das Internet und die sozialen Netzwerke produziert wurden. Auch kommerzielle Interessen können ein Motiv für Fake News sein. Tatsachenbehauptungen beziehen sich auf Umstände in der Wirklichkeit, die bewiesen oder widerlegt werden können. Sie können also richtig oder falsch sein. Für die Strafbarkeit einer falschen Tatsachenbehauptung kommt es darauf an, ob eine Person Gegenstand der Behauptung ist [was hier nicht der Fall ist]. Nach einer engeren Auffassung soll die Richtigkeit der Information Bedeutung für den grundrechtlichen Schutz haben, da unwahre Äußerungen kein schützenswertes Gut sind. Kennt der sich Äußernde die Unwahrheit, lügt er also bewusst, oder ist die Unwahrheit der Tatsache im Zeitpunkt der Äußerung erwiesen, soll grundrechtlicher Schutz entfallen, da diese Äußerungen nicht einmal vom Schutzbereich erfasst sind. Nach dieser Auffassung sind Fake News als gezielte Falschnachrichten nicht vom Schutz der Meinungsfreiheit erfasst. Die Veröffentlichung von allgemeinen Falschnachrichten ohne Bezug zu einer bestimmten Person oder Personengruppe ("Der Eurokurs ist heute Nacht abgestürzt") ist grundsätzlich nicht strafbar. Festzuhalten bleibt, gegen Fake News, die mit frei erfundenen Geschichten der Stimmungsmache dienen und keine konkreten Personen betreffen, kann mit den bestehenden Rechtsmitteln nicht vorgegangen werden. Die beste Methode, die Leute vom Konsum von Fake News abzuhalten sei eine authentische und wahrhaftige Berichterstattung.

Die Rolle von BMVI und RKI

Diese falsche Argumentation hat neben dem BMVI auch das RKI unkritisch übernommen und gewähren den Airlines daher Sonderrechte (volle Flugzeuge sind erlaubt), die unangebracht sind (basierend auf Fake-News), unsere Gesellschaft gefährden (zweite Welle) und andere Branchen ungerecht benachteiligen.

Rechtliche Betrachtung

Philosophische Betrachtung

Nach Carroll, A. B.: The Pyramid of Corporate Social Responsibility. In: Business Horizons, 1991, July/Aug, pp. 39–48. ist auf Stufe 3 der Pyramide zu beachten: "Ethical responsibilities: Obligation to do what is right, just, and fair. Avoid harm."

Damit verträgt es sich nicht mit einer Corporate Social Responsibity ...

• zu lügen - auch dann nicht, wenn dadurch auf Stufe 1 der Pyramide ökonomische Vorteile erreicht werden.
• Gefahren zu verschweigen, die von COVID-19 im Flugzeug ausgehen, weil dadurch Passagiere potentiell gefährdet werden.

Own Contributions

Press Release, Memo

Author	Title	Type of Work	Delivered	No of Pages	Full Text	Size	Short Link	Remark
Hans-Jörg Munke and Dieter Scholz	Summer 2020, COVID-19, Flying: Yes or No? - Six questions for... Dieter Scholz, Professor of Aircraft Design	Interview	16.07.20	6		298K	http://purl.org/corona/INT2020-07-16	English translation of the German interview. See also below.
Hans-Jörg Munke und Dieter Scholz	Sommer 2020, COVID-19, Fliegen: ja oder nein? Sechs Fragen an... Dieter Scholz, Professor für Flugzeugentwurf	Interview	15.07.20	6		354K	http://purl.org/corona/INT2020-07-15	PDF-Version vom Online-Interview, siehe unten.
Dieter Scholz	Fliegen in Zeiten von Corona - Fliegen trotz Corona? Flying in Times of Corona - Flying in Spite of Corona? Das Manuskript zur Sendung - Manuscript Translated to English	Memo	03.07.20	7		315K	http://purl.org/corona/M2020-07-03	Related to the TV documentary ZDF/3sat nano: See below
Dieter Scholz	Summer 2020, COVID-19, Flying: Yes or No? Caution: Health Risk and Unclear Legal Situation!	Press Release	01.07.20	22		1.4M	http://purl.org/corona/PR2020-07-01	http://PR.ProfScholz.de
Dieter Scholz	Aircraft Cabin Ventilation Theory	Memo	27.06.20	7		348K	http://purl.org/AERO/M2020-06-27 https://doi.org/10.31224/osf.io/ac6p8
Dieter Scholz	Airbus' Cabin Air Explanations during the Corona Pandemic – Presented, Analyzed, and Criticized	Memo	19.06.20	15		1.3M	http://purl.org/corona/M2020-06-19 https://doi.org/10.31224/osf.io/b9dkp
Dieter Scholz	Problematische Aussagen des BDL zur Gefahr der Passagiere während der Corona-Pandemie in Passagierflugzeugen	Notiz	17.06.20	9		904K	http://purl.org/corona/N2020-06-17	2020-07-07: Der BDL hat die Seite "Luftverkehr unter dem Druck der Corona-Pandemie" gelöscht, die Seite "Luftverkehr in Zeiten der Corona-Pandemie" leicht überarbeitet und Hinweise zu Aussage 6 gemacht. Danach hat der BDL die Kooperation beendet.
Dieter Scholz	Sommer 2020, COVID-19, Fliegen: ja oder nein? Vorsicht: Gesundheitsrisiko und unklare Rechtslage!	Pressemitteilung	05.06.20	24		1.4M	http://purl.org/corona/PR2020-06-05	http://PR.ProfScholz.de

Dieter Scholz: Medien / Media

Radio / TV

Journalist	Title	Station	Published	Duration	Type	Character	Video Link	Online Link	Archive Link	Remark
Fleur Damen, Daniël Heeringa	Hoe veilig is vliegen? (How safe is flying?)	Nederlandse Omroep Stichting (NOS), nieuwsuur	03.08.20, 21:30	5:44	TV	Bericht	Summary: YouTube	nos.nl (erster Bericht)	perma.cc	Scholz in zwei kurzen Interviews
Johannes Groß	Corona-Gefahr: Wissenschaftler warnt vor Flügen	NDR, Hamburg Journal	24.07.20, 19:30	2:16	TV	Bericht	YouTube	ndr.de	perma.cc	Interview und Ausschnitte aus nano
Juri Sonnenholzner	Corona aktuell: Virusflieger - Infektionsrisiko über den Wolken	WDR, MOMA	24.07.20, 06:53	1:37	TV	Bericht	YouTube	DasErste.de	perma.cc	Ausschnitte aus nano und Report Mainz
Markus Schubert	Wie infektionssicher sitzt man im Flieger?	NDR Info	22.07.20, 17:15 und 19:18	4:24	Radio	Interview	YouTube	---	---	Vergleich Flugzeug/OP, freie Sitze und Ticketpreise, Wahrscheinlichkeit einer Ansteckung
Ulrike Heimes	Corona-Ansteckung im Flugzeug: Wie groß ist die Gefahr?	NDR, Visite	21.07.20, 20:15	5:55	TV	Doku	YouTube	ndr.de	perma.cc	Mit Ausschnitten aus nano
Davide Paggi	Risiko der Ansteckung im Flugzeug (Italienisch: Rischio contagio in aereo)	RSI LA 1, Telegiornale, CH	13.07.20	3:13	TV	Nachricht	YouTube	rsi.ch	---	RSI-Version vom SFR-Beitrag
Tara Semple	Belüftung an Bord - Wie gross ist die Ansteckungsgefahr im Flugzeug?	SFR, 10 vor 10, CH	09.07.20	3:44	TV	Doku	YouTube	SRF	Perma.cc	Schweizer Version vom nano-Beitrag
Markus Steinhausen	Fliegen in Zeiten von Corona - Fliegen trotz Corona?	ZDF/3sat, nano	03.07.20, 18:30	7:00	TV	Doku	YouTube	nano	Perma.cc	YouTube-Video with English subtitles! The German and English manuscript in this document
Shelly Kupferberg	Coronavirus: Wie groß ist die Ansteckungsgefahr in Flugzeugen?	rbb Kultur	25.06.20, 09:10	6:04	Radio	Interview	YouTube	rbbKlassik	Perma.cc	kurzer Text unter dem Video
Frank Jenschar	Corona: Ansteckung in Flugzeugen	SWR1	24.06.20	6:20	Radio	Interview	YouTube
Antonia Morin	Vollbesetzte Flugzeuge - Leere Konzertsäle	BR Klassik	23.06.20	5:12	Radio	Interview enthalten	YouTube	BR Klassik	Perma.cc	Text unter dem Video!
Guy Henderson	Is it save to fly?	CGTN, Europe	23.06.20	2:00	TV	Interview	YouTube	CGTN.com/europe		Interesting: Aviation a New Trail
Joachim Plingen	Corona und Fliegen	N-JOY (NDR)	05.06.20, 17:18	1:10	Radio	Interview enthalten	YouTube			Text unter dem Video!
Manuela Dursun	Wie die Luftfahrt-Lobby versucht, strenge Hygienevorschriften zu verhindern	ARD/SWR, Report Mainz	26.05.20	3:48	TV	Interview	YouTube	Report Mainz	Perma.cc	Report Mainz YouTube-Video with English subtitles!

Print

Online

Dieter Scholz: TV / Videos

Eigenes Video, 2020-07-21:
Die Belüftung der Kabine in Passagierflugzeugen

ZDF/3sat, 2020-07-03: nano:
Fliegen in Zeiten von Corona - Fliegen trotz Corona?

ARD/SWR, 2020-05-26: REPORT Mainz:
Fliegen während der Corona-Pandemie - Wie die Luftfahrt-Lobby versucht, strenge Hygienevorschriften zu verhindern

Dieter Scholz im Interview bei REPORT Mainz: Fliegen während der Corona Pandemie (2020)

English subtitles available: "How the aviation lobby tries to prevent strict hygiene regulations"

Links

Markus Steinhausen: "Fliegen trotz Corona? - Eine Frage die auf verschleppte Probleme und schwerwiegende Kommunikationsfehler verweist!"?

Sehr gute Erklärung der Zusammenhänge in diesem Video der NZZ vom 04.07.2020. Bitte anklicken:

Zum NZZ-Beitrag siehe auch: YouTube und ein Videotranskript (PDF) auf Perma.cc.

Video: Virus Spread on Planes --- CGTN

Video: Air Cabins Spread SARS-CoV-2 --- CGTN

  Prof. Dr. Scholz
  Aircraft Design and Systems Group (AERO)
  Aeronautical Engineering
  Department of Automotive and Aeronautical Engineering
  Faculty of Engineering and Computer Science
  Hamburg University of Applied Sciences