Begonnen: Projekte, Bachelor- und Masterarbeiten

1. Prüfer: Prof. Dr.-Ing. Dieter Scholz, MSME

 Name Thema Aufgabenstellung Typ der Arbeit In-/Ausland* Anmeldedatum** Abgabedatum*** Geheim VH**** Tutor John Singh Cheema Fallbeispiele zum Reverse Engineering im Passagierflugzeugentwurf Bachelorarbeit Inland nein N-V DS Dennis Lucht Verifying a Simple Method for Mental Arithmetic Converting CAS to TASÜberprüfung einer einfachen Kopfrechenmethode zur Umrechnung von CAS in TAS The method is used by pilots flying faster aircraft. The simple method is explained here http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/materialFM1/1-19.JPG (unten) The correct calculation is shown here to work well (as far as this one example is concerned): http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/materialFM1/1-20.JPG Prove with varying input parameters and/or with some kind of mathematic / flight mechanic prove that the method has general validity. Project Inland WS18-1920.09.18SprechstundeHelios11.10.18 20.03.19 nein J DS Marcel Lakies Cabin Air Contamination Calculation Theory Inspired by EASA: CAQ - Preliminary cabin air quality measurement campaign, 2017. - URL: https://www.easa.europa.eu/document-library/research-projects/easarepresea20144 The theory of "Cabin Air Contamination Calculations" should be explained (better than in the EASA report) with all equations well derived and the theory fully visualised with worked examples. I extracted the detailed task for this project from the EASA report: Siehe auch: The Airliner Cabin Environment, Appendix A Project Inland WS17-1825.01.18Helios 25.07.18 nein J DS Artur Bensel Characteristics of the Specific Fuel Consumption for Jet Engines Based on my Memo "Der spezifische Kraftstoffverbrauch von Flugtriebwerken (TSFC und PSFC)", we will look at further characteristics of the Specific Fuel Consumption (SFC) depending on speed and thrust (which is a function of aircraft drag and as such again on speed). Calculations will be done with the so called "Herrmann-Method" (XLS). Project Inland WS17-1805.10.17Helios V 31.08.18 nein J DS Raschiq Moschtaq Entertaining Scientific Explanations for Civil Aviation CuriositiesEigentümlichkeiten der Passagierluftfahrt unterhaltsam erklärt Inspired by this: http://www.telegraph.co.uk/travel/travel-truths/The-secrets-of-air-travel I thought a project could be written (in German or English) for the given title. Not all of the 31 points from "The Telegraph" should be used, however other points should be added. Explanations should be a bit more substantial. Project Inland SS1820.03.18Helios 20.09.18 nein J DS Jascha McDavid Technical and Financial Viability of Hybrid Electric Propulsion for Passenger AircraftTechnische und ökonomische Realisierbarkeit hybrid-elektrischer Antriebe für Passagierflugzeuge Passagierflugzeuge mit Reichweiten, wie wir sie heute kennen, werden rein elekrisch mit Batteriespeichern wohl nie zur Anwendung kommen. Anders könnte es in der Zukunft aber sein, wenn die Energie in effizienten Kraftstoffen an Bord gespeichert wird, die dann vor Ort mit Generatoren in Strom für Elektromotoren gewandelt wird. Electric propulsion will only have a chance for passenger aircraft, if energy is stored on board efficiently in fuel with high energy density which is converted in generators into current for the electric motors. Read here, find out more and discuss in you project or thesis: https://www.welt.de/wirtschaft/article154115221/Diese-Super-Allianz-will-die-Aera-des-E-Jets-einlaeuten.html https://www.uni-stuttgart.de/hkom/publikationen/themenheft/09/voit.pdf http://elib.dlr.de/78726/1/MP-AVT-209-09.pdf ftp://161.24.15.247/Gil/WEEA2013/DLR%20-%20Hepperle%20-%20Electric%20Flight.pdf https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20140011913.pdf Follow this analysis for GA and do the same for aircraft with more than 100 seats and especially with minimum "medium range": http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/skriptFEs/Geiss-2017_Hybrid-Electric_GA_Aircraft_CEAS_Aeronaut_J.pdf User: student, PW:? Projekt im Master Inland SS1822.03.18Helios 22.09.18 nein J DS Arlind Pape Vergleich von Methoden zur Massenschätzung von Flugzeugbaugruppen im Flugzeugentwurf Verschiedene Methoden zur Masseschätzung wurden bereits von Eurico J. Fernandes da Moura (http://bibliothek.ProfScholz.de) untersucht. Vor einigen Jahren ist eine Methode vom DLR hinzugekommen und im LTH veröffentlicht worden. Wie genau ist diese neue Methode im Vergleich dazu? Projekt Inland SS1811.04.18Helios 11.10.18 nein J DS Duncan Gulla Ausgewählte statistische Betrachtungen im Flugzeugentwurf Wir untersuchen bei Passagierflugzeugen: Superkritische Profile: Wölbung und Dickenrücklage. Reifen: w/d. Projekt Inland SS1818.04.18Helios 18.10.18 nein J DS

 Die folgenden Arbeiten wurden NIE abgegeben. Wie kann das sein? Um persönliche Härten zu vermeiden (drohender Rauswurf aus dem Wohnheim, Zeitverzug durch den Tod des Vaters, ...), war es viele Jahre lang üblich, dass Studierende vom Prüfer ein sogenannte "4.0-Bescheinigung" erbeten haben. Der Prüfer bescheinigte dann dem Prüfungsamt, dass die Arbeit abgegeben wurde und mit 4.0 bewertet wurde. Der Studierende versprach im Gegenzug dem Prüfer "hoch und heilig", die Arbeit bis zu einem vereinbarten Datum wie geplant, gut und verwertbar abzugeben. Nach endgültiger Abgabe teilte der Prüfer dem Prüfungsamt eine verbesserte Leistung mit, die dort auch ohne weitere Nachfrage eingetragen wurde. Die hier aufgelisteten Studierende haben ihr Ehrenwort jedoch gebrochen und das Studium beendet, ohne jemals die geschuldete und versprochene Leistung zu erbringen. Die Studierenden haben sich damit eine Leistungseintragung durch Lüge erschlichen. WARNUNG: Es handelt sich hier um ehemalige Studierende der HAW Hamburg, die als unzuverlässig einzustufen sind. Bitte beachten Sie dies im Umgang mit diesen Personen! Es ist damit sicher verständlich, dass eine sogenannte "4.0-Bescheinigung" jetzt nicht mehr erteilt wird. Name Thema Aufgabenstellung Typ der Arbeit In-/Ausland* Anmeldedatum** Abgabedatum*** Geheim Bew.***** Tutor Moritz Schuldt Der zivile Flugzeugbau im Umschwung - Eine Analyse des Weltmarktes Lange Zeit beherrschten der europaische Flugzeughersteller Airbus und der US amerikanische Flugzeughersteller Boeing als Duopol den Weltmarkt fur zivile Schmalrumpf- und Grßraumflugzeug. Mit dem Entwicklungsbeginn verschiedener Flugzeugtypen, wie bspw. dem Superjet 100 des russischen Flugzeugbauers Suchoi Civil Aircraft, dem MS21 des ebenfalls russischen Herstellers Irkut, den zwei Flugzeugtypen C919 und ARJ21 des chinesischen Flugzeugherstellers COMAC - Commercial Aircraft Corporation of China sowie dem Flugzeugtyp MRJ des japanischen Flugzeugherstellers Mitsubishi Aircraft Corporation sind auf dem Weltmarkt Produkte erschienen, die als direkte Konkurrenz den vielverkauften und als überaus betriebssicher und wirtschaftlich geltenden Schmalrumpfflugzeugen des Duopols gegenübergestellt werden sollen ... Projekt im Master Inland SS1729.05.17Helios 29.11.17, 28.02.18 nein J DS Moritz Grieb Ein Vergleich von Klimarechnern zur Ermittlung des CO2-Fußabdrucks und der Emissionen individueller Flugreisen Im Fokus: Berechnungsmethoden zur Schadstoffmenge und zur Höhe der Kompensationsspende Welche Eingangsdaten verlangt der Klimarechner? Was wird berechnet (CO2, weitere Schadstoffe, CO2-Äquivalente)? Wie lauten die Formeln zur Berechnung? Werden die Auswirkungen der Flughöhe berücksichtigt? Wieviel kostet die Kompensation einer Tonne CO2(-Äquivalente)? Starten Sie mit einer Literaturrecherche! Wieviel Sinn macht CO2-Kompensation? Welche Klimarechner gibt es im WWW? Grobbewertung der Klimarechner! Auswahl von Klimarechnern für die Vergleichsstudie! Testszenario, Test, Auswertung! http://sustainability.tufts.edu/get-involved/green-guide/flying http://www.co2offsetresearch.org/aviation/index.html http://www.co2offsetresearch.org/aviation/AirtravelLinks.html https://www.welt.de/wirtschaft/article2179351 https://www.atmosfair.de/portal/documents/10184/31806/VZBV_Studie_Eberswalde.pdf http://www.icao.int/ENVIRONMENTAL-PROTECTION/CarbonOffset/Pages/default.aspx Documented here: http://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Documents/Methodology_ICAO_Carbon_Calculator_v9_2016.pdf Appendix C: Interesting Aircraft Fuel Data that could be evaluated! Projekt im Master Inland Erste Gespräche und Ausgabe des Themas: 12/16SS1717.03.17Helios 26.06.17, 01.09.17, 01.10.17, 01.11.17, 28.01.18 nein J DS

* In-/Ausland:
Inland: Studierender ist regulär an der HAW Hamburg eingeschrieben.
Ausland: Studierender ist Gaststudent aus dem Ausland. Hier gibt es andere Abläufe im Fakultäts Service Büro (FSB).

** Anmeldedatum:
Projekte sind teilweise ohne Anmeldedatum in Helios. Anmeldedatum ist daher das Datum der E-Mail-Bestätigung von Frau Korn.

*** Abgabedatum:
Abgabe für Projekte ist 6 Monate nach Ausgabe des Themas von mir (nicht etwa 6 Monate nach Anmeldung in Helios). V: Termin unter Berücksichtigung der gewährten Verlängerung.
Abgabe für Bachelorarbeiten ist 3 Monate nach Anmeldung in Helios (regulär) oder 2 Monate nach Anmeldung in Helios (Bachelorarbeit getrennt von Praktikum).
Abgabe für Masterarbeiten ist 6 Monate nach Anmeldung in Helios.

**** VH:
Vereinbarung unterschrieben? Anmeldung in HELIOS?     J: ja     N: nein     N-H: nein, aber bereits in HELIOS     N-V: nein, aber Vereinbarung bereits unterschrieben

***** Bew.:
Bewertung:     J: ja     N: nein     J/DL: ja und bereits eingestellt in der Digital Library - Projects & Theses - Prof. Dr. Scholz

Tutor:
AJ:    Andreas Johanning
DaS:  Daniel Schiktanz
DS:   Dieter Scholz
PB:   Priyanka Barua
RC:   Ricardo Caja
TS:   Tahir Sousa

Die Stundenabrechnung für im SS angemeldete Arbeiten erfolgt im darauf folgenden WS.
Die Stundenabrechnung für im WS angemeldete Arbeiten erfolgt im darauf folgenden SS.

STAND:  09. 12. 2018
AUTOR:  Prof. Dr. Scholz

Prof. Dr. Scholz
Aircraft Design and Systems Group (AERO)
Studiengang Flugzeugbau
Department Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau
Fakultät Technik und Informatik
HAW Hamburg
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